V2X（vehicle to everything）是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术， 通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。

对于V2X通信技术的和相应的标准建立早在4G时代就已经在探索。从2017年至今，相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中。1月9日，中国通信标准化协会在北京正式发布了中国首批14项5G核心标准，“车联网需要5G，只有5G才能支持车联网的要求。”中国工程院院士邬贺铨谈到，5G标准化是引导车联网技术和产业发展的引擎。

与4G相比，5G可以为V2X提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。借助于人、车、路、云的全方位连接和信息交互处理，5G时代下车联网不仅可以方便用户在出行过程中体验到娱乐导航、共享出行等个性服务，更重要的是将为用户行驶安全、出行效率以及未来的高度自动驾驶服务提供支持。

上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源谈到，虽然完全的自动驾驶离我们还较为遥远，但是在5G的助力之下，通过L2＋5G+V2X实际上可以实现特定场景下的自动驾驶，比如说高速封闭场景，或者是低速的复杂场景，这为自动驾驶的商业化落地提供了新的方向。而V2X技术一旦得到落定应用，车与路、网、出行服务以及智慧交通和信息安全等产业会更加紧密的结合在一起，改变过去汽车产业单一产业链的模式，“网联为主，单车智能为辅”的技术路线在5G的推动下快速发展，将形成新的具有万亿级市场规模的产业链。

据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元，拟打造出车联网领域的中国优势。

“5G是全球科技和车联网等产业竞争的战略高地。”中国通信标准化协会理事长奚国华谈到。眼下，各国都在围绕车联网开展一系列技术运营推广。比如，美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并将5.905-5.925GHz的频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，已将“清洁网联自动驾驶汽车”（Clean,Connected and Autonomous Vehicles,简称“CCAV”）列入欧盟的关键战略价值链。

随着5G技术的落地，车企也在加快与网络通信服务商的合作，希望在V2X的技术应用领域快人一步。在沃尔沃与中国连通的合作中，双方已经成功开展的预研项目包括基于5GV2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。沃尔沃汽车计划以下一代可扩展模块架构（SPA2）为基础，将5G技术应用到下一代沃尔沃产品之中。

虽然5G能够支持车联网大量的传感器联网，但在邬贺铨看来，5G与车联网的融合还在路上。首先，5G是为公众通信而设计的，基本上是面向点对点的通信，且并非实时在线；而车联网对移动性管理要求极高，要求实时在线，且车联网的V2V环境下是点到多点，和多点到点，要保证实时和低延时非常困难；其次，为了不和公众网上的时隙配置冲突，5G车联网需要专用频率，而建设一个专用的城市车联网的5G专网也有成本的挑战；第三是标准的统一，虽然5G能支持车联网大量的传感器联网，但怎么实现车联网时代各种标识之间的互通，以及不同网络运营商的互通，标准如何统一，都是难题。

因此，在业内看来，5G时代推动新兴V2X技术商业化不是一家企业、一个领域的事情，需要大家共同努力，利用规模效应压缩个体成本，才可能形成可持续的建设运营模式和稳定的商业模式。同济大学汽车工程学院教授朱西产就认为，要实现5G与V2X技术应用，最行之有效的方式就是先通过政府公共交通服务，来降低成本加速技术的普及，最终实现在私人用车市场的突破。而对于未来的V2X技术来说，中国也需要与德国、欧洲、日本等进行双边和多边合作，参与到国际标准化制定工作中。